号称“为人民造车”的哪吒汽车，到底好不好？

无敌霸气你冰哥

说起新能源汽车，大家第一时间想到的，想必都是特斯拉这样的国际高端品牌，如果对汽车比较关注，懂得多一点的话，可能还会了解到一些国内相对知名的新能源造车新势力比如比亚迪、蔚来、理想、小鹏汽车等等，这些品牌可以称得上是国内新能源造车第一梯队。但最近有一家少为人知的新能源汽车——哪吒汽车，因为360的一轮投资，一跃进入了大众视野，小编怀着好奇心找来一些关于哪吒汽车的资料，这才发现，原来这家车企的还真的挺不一般。



哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，2014年，原奇瑞新能源项目负责人方运舟辞去职务，拉着前奇瑞的老同事，在浙江桐乡创建了合众新能源汽车有限公司，也就是哪吒汽车的母公司。



其创始人方运舟是清华大学博士后，国家新能源汽车专家，已经在新能源汽车领域深耕20多年，他带领的团队创建了国内最早的新能源汽车研发平台和体系。
方运舟是安徽人，1998年，方运舟从合肥工业大学汽车系毕业。随后，方运舟便入职了仅成立一年的奇瑞汽车。
加入奇瑞汽车不久，方运舟就加入了奇瑞在1999年成立的“清洁能源汽车专项组”，随后便开始了他在电动汽车方面的研发和试验之路。他首先提出了把电池驱动与发动机驱动结合起来，使用混合动力的方案。



此后在方运舟的带领下，奇瑞的新能源汽车研究不仅成功跻身国家“863”计划，取得了一系列研究成果。在2012-2014年，奇瑞新能源已经实现盈利，每年达到上千万元，成为国内首个盈利的新能源公司。
但方运舟的野心并不止于此，就像那个勇敢、无畏，敢于挑战命运的哪吒一样，方运舟选择了跳出奇瑞，自主创业。在奇瑞新能源期间，方运舟已萌生一个愿景，那就是加速家用型新能源汽车的研发和推广。
2014年初，方运舟离开奇瑞新能源，一边去清华读博士后，一边启动创业。一开始，方运舟是想在技术上取得突破，后来因为发现如果自己不做整车，就没有办法将智能网联的应用深入到汽车核心控制器里面。现有的整车厂家很难有开放的心态来与之合作。
于是，在2014年10月份，方运舟便联合具有清华大学背景的机构和企业，以及前奇瑞老同事，共同在浙江桐乡成立了合众新能源。那一年，方运舟才39岁。与上海蔚来、广州小鹏一样，桐乡合众成为国内成立最早的一批造车新势力。



哪吒汽车虽然有着技术研发的优势，但还是被同期的其他造车势力抢到了先发优势，为了尽快拿到造车资质下，小鹏通过收购福迪汽车、理想通过收购力帆汽车纷纷拿到了造车资质。而哪吒汽车则通过向国家审批，来获得造车资质。虽然看似走了正轨，但不可避免也浪费了许多时间。
就在合众新能源成立的四年后，才拿到了工信部所颁发的纯电动汽车生产资质。2018年11月，哪吒汽车发布并上市了旗下首款车型——哪吒NO1，哪吒NO1量产之时，在国内小型电动SUV赛道上，已有比亚迪、丰田汽车和江淮汽车等玩家占据有利态势。 可谓是“起了个大早、赶了个晚集”。
为了挽回颓势，哪吒在去年3月推出了旗下第二款车型——哪吒U，一款紧凑型SUV，不幸的是，这款车型同样因为推出得太迟，并未形成多大优势。



因旗下车型在细分市场上的落后，到了2020年年底，哪吒汽车的总销量已远远落后于蔚来、小鹏和理想等同时期成立的新能源车企。
据乘联会数据显示，2020年国内新能源车企销量排名中，比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉分别以183229辆、165609辆和137459辆排在第一至第三位，而哪吒汽车则仅以15091的年销量掉出前十五名，只位于十九位榜单靠后的位置。
但自去年年底，旗下第三款车型——哪吒V上市后，哪吒汽车开始加速发展。今年以来，哪吒汽车的交付量持续上升，1-9月,哪吒汽车累计交付41427台，同比增长425%,连续六个月位居造车新势力第一阵营，发展势头十分强劲。大家很好奇，哪吒汽车为什么今年能够展现出如此有力的发展势头?



哪吒汽车之所以能快速发展，一方面,是因为后疫情时代，新能源汽车市场快速复苏，渗透率逐渐提高，消费者对新能源汽车的接受程度得以提升，包括哪吒汽车在内的新能源汽车销量自然水涨船高。
另一方面，哪吒V、哪吒UPro两款车型的发力，以及与商汤科技、宁德时代等一系列的战略合作也为哪吒汽车角逐市场提供了筹码，尤其是今年年初360公司的加入为哪吒汽车狠刷了一波知名度。
而这些背后的深层逻辑，还是哪吒汽车一直以来对造车的主张——“科技平权”。随着技术的发展，现在智能汽车已经进入了新的发展阶段，体验颠覆传统汽车的产品如果能提供亲民的价格，就能争取到大众消费者，要做到这一点关键需要靠“科技平权”。



在今年6月哪吒汽车的首个粉丝节上，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇给出了解释：科技平权跟科技普惠的理念相当，本质都是让好的科技成为人人受益的科技。具体而言，哪吒汽车将科技平权落到驾驶性能平权、乘坐空间平权、人机交互平权、使用成本权、智能安全平权、服务品质平权……最终落在体验平权上,让20万级内的车也拥有40-50万级别豪华燃油汽车品牌才能实现的驾驶体验感。
以旗舰SUV哪吒UPro为例，它是哪吒汽车实现“科技平权”的重要一步，其所搭载的可视化透明A柱，更将哪吒的智能科技落地带到了新高度。此外，该车还搭载了车内生命体征监测系统、以及涵盖自适应续航、自动紧急制动等十余项功能配置的L2+智能辅助驾驶系统。正是这种技术傍身且“亲民”的路线，让其自上市后便收获了广泛关注。
今年9月28日，哪吒汽车在上海举行了“科技平权触手可及”哪吒UPro百台交付仪式。仪式上，哪吒汽车首席营销官江峰表示，为人民造车也从来都不是一句口号，而是哪吒汽车自始至终的使命，哪吒汽车坚持科技平权，不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。



除了上述原因之外，其实哪吒的汽车销量能快速发展，背后还有一个不可忽视的原因：它的销量有一半都是靠B端市场在支撑。
不同于其他车企，哪吒汽车在一开始就选择了B端+C端市场的销售模式。早在2018年哪吒NO1上市前夕，就签订了超过5万辆的订单数据，这其中就包括很多分时租赁公司和政府订单。
除了哪吒NO1之外，哪吒U在去年上市后，也有不少供应给了B端市场。据界面新闻报道，嘉兴市下属桐乡市曾多次采买哪吒U作为公务车；南宁市政府也将哪吒U等车型用于警方巡逻车以及机车VIP接送车，累计数量近800辆。



2020年，合众汽车已在浙江嘉兴、江西宜春、广西南宁三个城市建厂或承诺建厂，当地政府和企业都对“本地生产的汽车”表现出极大的支持态度，从公务用车采购、到企事业单位团购，真金白银都掏了出来。据不完全统计，目前哪吒汽车已经入围山西、山东、江西多省的公务用车采购名单，优惠率为4%，即政府采购最高价是厂家指导价的96%。
此外，2020年8月25日，正值哪吒汽车品牌体验中心在南宁正式开业，合众汽车与南方电网广西电动车公司、广西绿盾云公司、广西达海科技公司签署一揽子合作协议和车辆采购协议，尽管没有透露具体数量，但负责人透露都在100辆以上。
再到今年，据哪吒汽车公布的数据显示，今年1-6月B端市场销量的占比为23%，6月B端市场销量的占比为18%，7月这一比例降为10%。虽然B端销量比例在慢慢减少，但不可否认的是，B端市场销售依然是哪吒销量中重要部分。



对B端市场销售依赖，也显示了哪吒在C端市场的相对不足。“哪吒汽车进入B端市场能够快速让产品在市场上能够用起来，如果它的市场就能够跑得很好、质量可控，那说明产品质量好。反正to B和to C两个市场我都会做，to B市场我们还会再加大力度。”哪吒汽车CEO张勇曾在今年5月这样对媒体表示。
虽然哪吒汽车对外宣传的一直是科技平权，走平民路线，高配低价等属性。的确，在创始人方运舟的操盘下，哪吒汽车在硬件方面几乎不成问题，但在自动驾驶技术正在日渐成为车企营销宣传重点的当下，哪吒汽车在自动驾驶、汽车智能化这一块，确实落后很多了。



今年7月7日，哪吒汽车才在微信公众号发文称，工程师已在研发自动驾驶功能，预计会在部分车型上配备。目前在售的两款车型，只有哪吒U Pro具有L2+级的自动驾驶功能，在哪吒V上，有一个全触控的14.6大屏和AI智能语音交互。
在今年上半年，哪吒汽车与360合作，作为合众新能源汽车有限公司的（以下简称“哪吒汽车”）D轮投资领投方，拟投资29亿元，入股哪吒汽车。而针对这次投资，周鸿祎曾在乌镇世界互联网大会上表示：360投资造车是把技术、人才、资金和数字化基因赋能给汽车制造业，产生“化学反应”和“链式反应”，打造智能网联汽车的新标杆。”
不仅如此，为了强大自己在软件方面的软肋，不久前哪吒找到了华为。8月25日，合众新能源与华为签署全面合作协议，根据协议内容，哪吒汽车与华为将在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。具体来说，明年的哪吒S就将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术。
哪吒闹海，终成英雄。作为国内造车新势力的哪吒汽车，虽然在起跑线上比别人慢了，而且软件技术也存在不足，但相信在360和华为的技术支持下，哪吒汽车能够早日飞云踏海，描画国内造车势力的新格局。

绵雨

1月份哪吒销量超过蔚来排第三了

旺旺碎冰冰

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