汽车的历史

老胡的路

在20世纪以前的任何一个时代，城市生活都不像今天这样嘈杂忙碌，其中的原委甚至能从照片和画面中一眼看出来：在以往，任何城市都没有今天这样繁忙高效的公路交通——或者更直白地说，就是汽车改变了一切。
的确，很少有哪种发明能在如此短的时间内如此深刻地改变整个人类社会，在这背后又是一连串精彩的技术革命。
而这就是本期节目所要回顾的生动历史了。


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－文字稿－
1771年，法国工程师尼古拉-约瑟夫·屈尼奥设计了一辆自身动力的道路载具——这被公认为汽车发展的起点。
屈尼奥设计的是一辆蒸汽驱动的三轮车，在正前方有一个硕大的锅炉，热气通过两个气缸扑哧扑哧地推动前轮转动，驾驶员用一对别扭手柄控制方向。
但是这种设计非常不实用，未能在法国投入使用。
发明汽车的中心很快转移到了英国——到1801年，理查·特里维西克在坎伯恩开出了一辆名为“喷气鬼”（Puffing Devil）的陆上蒸汽机车头——有四个轮子，巨大的气缸通过杠杆驱动两个后轮，在设计上介于汽车和火车头之间，甚至能像火车头一样喷出汽笛。它能乘坐8人，时速达到了13公里，有了足够的使用价值。
于是以此为基础，19世纪的汽车开始在方方面面展开革新。
但毫无疑问，最关键的革命是在1876年，德国工程师尼古拉斯·奥托（Nicolaus Otto，1832-1891）发明了四冲程循环内燃机，我们在中学物理课上就已经了解过它的原理：
在下行吸气冲程中，活塞扩大气缸容积，吸入可燃气体和空气；
在上行压缩冲程中，活塞压缩可燃混合气，使其升温；
在下行做功冲程中，电火花点燃可燃混合气，气体膨胀推动活塞做功；
最后在上行排气冲程中，废气从气缸内排出，回到初始状态。
但汽车研发还有一个必须解决的技术难题：两列平行轮子在拐弯时必须有不同的转速，马车的车轮可以在车轴上自由滚动，这无所谓。但汽车的车轮要输出动力，必须跟随车轴转动，也就必须有机构能向两侧车轮输出不同的动力——这就是根据行星齿轮制成的差速器了。
于是在此基础上，德国汽车工程师卡尔·奔驰（Karl Benz）在1885年制造出了“奔驰一号”，并在翌年成功申请了专利，这被视为第一款实用的内燃机汽车，而后到1894年，奔驰又研发了四轮汽车“奔驰双轮”（Benz Velocipede）
同年在法国， Louis-Rene Panhard 和 Emile Levassor 发明了手动档变速器，它能灵活改变发动机输出的转速和力矩，Alfred Vacheron 又用方向盘代替了复杂的手柄，驾驶变得轻松起来。1906，米其林发明了容易拆换的汽车钢圈，充气橡胶轮胎普及，汽车再也不怕颠簸了。
与此同时，汽车制造业也迈入了新时代。1903年，新成立的福特汽车公司就研发了汽车生产流水线，一举解决了手工制造的低产率，给汽车的平民化铺平了道路。
到1914年，优化的流水装配线已经可以在93分钟内生产一部汽车，福特T型车在17年内疯狂销售1500万辆，售价从825美元压低到290美元，仅相当于今天的3300美元，是竞争对手的10%左右——这款四汽缸一体引擎的汽车是20世纪最有影响力的型号，但它仍然延续着马车的基本形状，方方正正。
所以从视觉上考虑，更有意义的设计是罗马尼亚设计师奥雷尔·珀尔苏（Aurel Persu，1890-1977）在1923年左右设计的流线车身——它将挡泥板收进车身，将辐条用轮毂盖罩住，使发动机盖与前挡风平滑过渡，并收紧了车尾，构成一种大头皮靴似的外观。
结果这辆车的阻力系数降到了惊人的0.28，与今天的保时捷卡雷拉相当。
受此启发，30年代以后的汽车设计更加注重空气动力学了——1934年美国克莱斯勒的气流（Chrysler Airflow）可能是第一款量产的流线型汽车。
而后大众汽车1937年在德国成立，立刻投产了家喻户晓的甲壳虫。二战后，这种经济耐用车在百废待举的欧洲销量大开——从1938年到2003年，甲壳虫一共生产了2152’9464辆，冠绝历史。
战后的和平与繁荣也让汽车发展进入了成熟的黄金时代，最显著的特征是车辆的外形：车门外的踏板完全消失，挡泥板尽可能收进车身。随着热冲压成型技术广泛应用，车身各处平滑过渡浑然一体。所有品牌的汽车在技术成熟的同时也达到了外观的趋同。
汽车制造业的成熟进一步推动了汽车文明逐步征服全球。
2009年，中国的汽车销量突破1300万辆，超越美国成为全球最大的汽车市场，同年，中国汽车生产量达到了1379万辆，超越日本成为世界最大汽车生产国。
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